作者:   發(fā)布時(shí)間:2012/11/3 21:50:43   瀏覽次數(shù):2242

控制系統(tǒng)概述變頻控制系統(tǒng)均采用主令控制器

且要盡可能短，頻器到電機(jī)之間的動(dòng)力電纜一定要選用屏蔽結(jié)構(gòu)的電纜。這樣可降低電磁輻射和容性漏電流。當(dāng)電纜長(zhǎng)度逾越變頻器所允許的輸出電纜長(zhǎng)度時(shí)，電纜的雜散電容將影響變頻器

為此要配置輸出電抗器。對(duì)于控制電纜，正常工作。尤其是/信號(hào)電纜也要用屏蔽結(jié)構(gòu)的對(duì)于變頻器的外圍元件與變頻器之間的連接電纜其長(zhǎng)度不得超過(guò)。輸入側(cè)裝交流電抗器或?yàn)V波

若變頻器工作時(shí)已影響到這隨著電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)的顯著進(jìn)步，器根據(jù)變頻器安裝場(chǎng)所的其它設(shè)備對(duì)電網(wǎng)品質(zhì)的要求。生產(chǎn)工藝的改進(jìn)及功率半導(dǎo)體器件價(jià)格的降低

節(jié)能、省力化、自動(dòng)化及提高生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量等方面都取得了顯著效果。并且變頻器的調(diào)速性能優(yōu)異，變頻調(diào)速在工業(yè)上的應(yīng)用愈加廣泛。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩足夠大，能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，且變頻

所以近幾年來(lái)其在行車上的應(yīng)用也越來(lái)越廣。為了滿足快節(jié)奏的生產(chǎn)及鋼卷在吊裝過(guò)程中的質(zhì)量，器基本屬于免維護(hù)。對(duì)大部分行車進(jìn)行了變頻更新。知道，行車各機(jī)構(gòu)都屬于恒轉(zhuǎn)矩負(fù)

且起升機(jī)構(gòu)為位能性負(fù)載，載。所以對(duì)起升機(jī)構(gòu)的控制性能、精度要求及調(diào)試相對(duì)平移機(jī)構(gòu)就要復(fù)雜一些。對(duì)此，本文主要以起升機(jī)構(gòu)的變頻調(diào)試為入點(diǎn)，講述行車在變頻調(diào)試中的方法及方

起升機(jī)構(gòu)采用帶速度反饋的矢量控制方式，法?？刂葡到y(tǒng)概述變頻控制系統(tǒng)均采用主令控制器++變頻器的控制方式。大車采用/控制方式（大車兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)）小車采用無(wú)矢量控制方式。變頻

大、小車機(jī)構(gòu)變頻器選用的通用型變頻器，器選用的日本變頻器。起升機(jī)構(gòu)則選用的該系列起重專用變頻器，以提高起升機(jī)構(gòu)的控制性能、精度及安全可靠性。本文著重講述的起升

控制系統(tǒng)概述變頻控制系統(tǒng)均采用主令控制器