作者:   發(fā)布時間:2014/5/9 9:48:28   瀏覽次數(shù):2080

新型激光空速傳感器可以確保航空安全

　澳大利亞工程師研發(fā)了一種新型激光空速傳感器，幫助預防機毀人亡的慘劇。

　　現(xiàn)有的傳感器，即空速管(譯者注：Pitot tubes也稱“皮托管”)被視為空難隱患。2009年6月的一天，一架法航空客A320客機自里約熱內(nèi)盧飛往巴黎途中，跌入大西洋巴西沿岸，奪去228個生命。官方空難調(diào)查結(jié)論顯示，該事故原因可能是空速管積冰，影響了自動導航所接收的讀數(shù)。

　　法航空難發(fā)生時，在新南威爾士大學，Sean O'Byrne 和 Sven Wittig教授正在研發(fā)高超音速傳感器，用于監(jiān)控超燃沖壓噴氣發(fā)動機的氣流。這是Wittig教授科研項目的一部分。

激光空速傳感器

　　O'Byrne教授表示：“雖然空速管簡單、價廉且可靠，但是在極端天氣條件下，若遇污物、鳥類、昆蟲或結(jié)冰等引起阻塞，則會提供錯誤的讀數(shù)。這樣的話，就得依賴備用設(shè)備，如GPS，但也可能在風暴天氣下失效?！?

　　該新型設(shè)備利用一高端電腦鼠標發(fā)現(xiàn)的激光計算空速。氧分子吸收光子時，傳感器探測激光束中光子的多普勒移動。“我們只利用激光光線，所以沒有物理部件暴露于氣流中?！監(jiān)'Byrne教授解釋道，“他們位于機翼或機身凹處的一個窗口內(nèi)，此處的溫度可控?！?在國防科技組織（DSTO）的高速風洞內(nèi)，Sean O'Byrne 和 Sven Wittig進行了新型傳感器的概念驗證實驗。O'Byrne 稱：“下一步需要將這項技術(shù)逐步試用于設(shè)計完成并能開展試飛的飛機上?！?他還表示他們的研究目的并非取代空速管，而是低成本地增強空速管，增強飛行員對讀數(shù)的信心，增強對空難的防患。

新型激光空速傳感器可以確保航空安全

激光空速傳感器確保航空安全

　　現(xiàn)代飛機機身都要安裝空速管，用來測量飛行中氣流所產(chǎn)生的壓力，以此判斷航速，確保飛行和起降安全?，F(xiàn)在，澳大利亞新南威爾士大學的科研人員發(fā)明了一種新型激光空速傳感器，彌補了傳統(tǒng)激光空速傳感器的不足。

　　2009年法航一架空客A330客機在大西洋上空失事，導致機上228人全部遇難，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)事故原因可能是空速管積水，導致測出的速度值之間存在矛盾。空速管又稱皮托管，俗稱航速測量儀，一般被安裝在機頭正前方或垂尾等位置，通過儀器末端的感應(yīng)器測量飛行中氣流所產(chǎn)生壓力，以此判斷航速。為保險起見，一架飛機上通常配備3臺空速管，但如果空速管出現(xiàn)故障將成為飛機安全的隱患，比如高空寒冷導致結(jié)冰引起阻塞，空速管就會將錯誤的數(shù)據(jù)提供給飛行員。為了改變這種情況，澳大利亞新南威爾士大學肖恩·奧伯恩博士率領(lǐng)的科研小組開發(fā)了一種激光空速傳感器，通過探測激光束中光子的多普勒移動來測定飛機飛行速度。

　　奧伯恩解釋說這種原理類似人們聽到救護車的聲音，當救護車越開越近時警報聲越來越大，反之離開時警報聲漸行漸遠。這種現(xiàn)象在激光中同樣存在，科研人員使用一束激光測量靠近氣流時的速度，另外一束測量遠離氣流時的速度，通過測量二者之間的頻率差就能得出飛機的速度。下一步科研人員計劃在測試機上安裝激光空速傳感器進一步測試，不過科研人員表示激光空速傳感器并不會取代傳統(tǒng)空速管，而是希望與傳統(tǒng)空速管合作，進一步防止空難的發(fā)生。

新型激光空速傳感器可以確保航空安全